Eight Metre "VERANO II" (Snarken)
CONTENTS  
  HOME
  "VERANO II" (SNARKEN) HISTORY
  => Part 1
  => Part 2
  => Part 3
  => WC 1983
  => Part 4
  => SNARKEN 2008
  => SNARKEN 2009
  => "SNARKEN" 2010
  => "VERANO (20)II"
  => "VERANO II" 2012
  => "Verano II" 2013
  "VERANO II" OWNERS AND SKIPPERS
  RULES HISTORY
  APPENDIX
  8mS REGISTER
  MISCELLANEOUS
  ACKNOWLEDGEMENTS
  LINKS
WC 1983

(artikkel skrevet til Klassiske Linjer 1998)

Med "SNARKEN" til 8 m WC HANKØ 1983.

Spiren til ideen om deltagelse i 8-meter World Cup seilasene på Hankø i 1983 ble unnfanget på flyet en gang sommeren 1981. Magasinet for passasjerer med Brathens Safe, "På norske vinger", hadde et forsidebilde av Kong Olav ved roret ombord i sin 5,5-meter "Norna XI" under seilasene i Bahamas det året. Inne i magasinet var der en lengre artikkel om "Seilerkongen" med avslutning om Kongens seileroppgaver for kommende år. Jubileumsåret 1983 da Kongen fyllte 80 år samtidig som KNS feiret sitt 100 års-jubileum. Kanskje blir det to store seileroppgaver for Kong Olav i jubileumsregattaene, både i 5,5 meter klassen og den gamle hederskronte 8-meter R-klassen sto der skrevet.

Min families seilertradisjoner går tilbake til bestefar Ole Østlund, bror til Peder Østlund, og Trondhjems Seilforening fra før første verdenskrig. Farfars annen båt var 8-meteren "Lucie IV" (byggeår 1912) som gikk i arv og i mange år ble seilt av min far Odd Østlund med bl.a. klasseseier i Færderseilasen 1959. Samme år ervervet far 8-meteren "Snarken" som også var konstruert av Johan Anker, men bygget i 1920. I motsetning til "Lucie" hadde "Snarken" kappe og som sådan en bedre egnet turbåt for en familien med to tilvoksende barn. "Snarken" var konstruert etter den skandinaviske S- regelen av 1917 og ikke den nye R-regelen av 1919. Noe usikkert var det derfor dengang om "Snarken" kunne delta i WC. I dag kan det relativt sikkert fastslås at Anker under drøftelsene i IYRU i 1919 passet på at hans seneste konstruksjoner også kunne måles inn under R-regelen. I lite vind hadde S-båtene hevdet seg mot de nye R-båtene, men det blåser gjerne friskt utenfor Hankø. Sjansene for å hevde seg med "Snarken" var derfor etter min mening begrenset, og det å seile helt fra Trondheim til Hankø bare for å delta følte jeg som lite tilfredsstillende.

I 1981 hadde jeg også kommet over en annonse i Seilas om en 8mR, "fin turbåt, 5 køyer, pentry, WC og motor", som overveides solgt. Etter nærmere undersøkelser viste det seg å være 8-meteren "Irene VI", konstruert og bygget av Bjarne Aas i 1927 for grosserer Eugen Lunde, far til vår dobbelte OL-mester og Whitbread-seiler Peder Lunde. "Irene VI" vann Kattegatt-pokalen til odel og eie for KNS og Norge i 1928. Den ble satt opp igjen av KNS og etter avtale med GKSS og KDY som alltid vandrende. Blant senere vinnere finner vi norske "Silja" og Kong Olav's "Sira". Pokalen ble ikke seilt om i mange år. I forbindelse med 8m WC-seilasene i 1983 ga Kongen trofeet til IEMA (International Eight-metre Assosciation) og den ble satt opp som evigvandrende premie til beste deltagende båt bygget før 1960. "Sira-Cup" som trofeet benevnes har siden vært til stor stimulans for bevaring av de eldre båtene.

Min interesse for deltakelse i WC på Hankø vokste utover 1981. Vurderte også å bygge en "ny" båt etter Johan Anker's siste 8-meter prosjekt av 1940, hvorav tillatelse til bruk av tegning ble innhentet fra KNS. Der var imidlertid stor usikkerhet om hvorvidt en ny båt bygget etter gamle tegninger ville kunne hamle opp med nyere konstruksjoner, eller seile bedre enn prøvte konstruksjoner som "Irene VI", "Silja" og "Sira". Finansieringen var også et problem. Avgjørelsen fallt imidlertid om høsten 1981 etter at jeg hadde kommet til enighet med tidligere eier om overtakelse av "Irene VI".

Skjebnen til "Irene VI" prosjektet er en historie for seg. Målsetningen ble å utruste og sette båten i stand til å kunne være med å kjempe og føre det norske flagget til topps på hjemmebane i 1983. For å bistå med finansieringen ble "Irenes venner" lansert. En prosjektgruppe med undertegnede, Peder Lunde, Nils Ekjord og konstruktøren Jan Bjerke ble organisert for å drive prosjektet frem.. De samme personene dannet også "Norsk Seil-Meter Forening" (Norwegian Sail-Meter Assosciation) som ble stiftet på møte 1.11.1982 med formål: Foreningens formål er å ivareta og fremme meterbåten og dens like i Norge, herunder kompetanseoppbygging, forskning og utvikling, restaurering av eldre båter, deltagelse i regatta og å samarbeide med andre eksisterende maritimt orienterte organisasjoner som Norges Seilforbund, Norsk Sjøfartsmuseum og andre lands meterbåtinstitusjoner.

Som ledd i forberedelsene besøkte jeg og familien sommeren 1982 WC-seilasene utenfor Visby på Gotland. Nivået på de beste båtene var urovekkende høyt. Her skulle noen og enhver innklusive Kong Olav og "Sira" få noe å bryne seg mot. På Gotland gikk amerikanske "Iraquois" av med en suveren seier foran kanadiske "Vision" fulgt av svenske "Iskaren", finskeide "Silja" og svenske "Wanda" i et felt på 20 båter. "Iraquios" bygget som en kopi av den amerikanske 12-meteren "Intreprid" var den eneste båten med delt lateralplan og bygget etter 1960. "Vision" bygd i 1930 var imidlertid ikke snauere enn at den vant fjerde seilasen foran nettopp "Iraquois" som ellers hadde 4 seire og en avbrudt av 6 seilaser totalt. Bortsett fra kjølformen var de beste av de "gamle båtene som nye med helt moderne utrustning, aluminiumsmaster, seil, vinsjer, blokker m.m. Mannskapene var også godt samtrente. Flere av de beste båtene skulle til Hankø 1983 og skulle en hevde seg i det feltet ville bare det beste være godt nok.

Tilbake i Norge rapporterte jeg mine inntrykk til Jan Bjerke. Jan hadde personlig bekjente blant Kongens mannskap. Det var etter dette at tanken om å tilby Kong Olav å seile "IreneVI" slo meg. Det dersom "Irene" skulle vise seg å seile bedre enn "Sira" under trimming på Hankø før WC. Så langt kom vi imidlertid aldri. Da "Irene VI" stoppet opp søkte prosjektgruppen en kort tid andre muligheter for deltakelse før vi stilte hverandre fritt. Far hadde på dette tidspunkt, våren 1983 bestemt seg for å seile "Snarken" til Hankø. Som pensjonist i sitt 73 år syntes han det var en spennende utfordring. I april 1983 ble mine planer for sommeren nok engang endret av forhold utenom min kontroll og da muligheten var der, mønstret jeg på som mannskap ombord i "Snarken".

Fra Trondheim til Hankø.
Den 30. juni 1983 skrev jeg i dagboken: Far dro avgårde med båten til Hankø. Det sto en hyggelig artikkel i Adresseavisen.

(Faksimile av Adresseavisen onsdag 29.juni 1983)

Grunnet problemer forbundet med snuingen av Alexander L Kielland plattformen den sommeren, hadde jeg ikke anledning til å være med på transportetappen fra Trondheim til Hankø. Opplegget ble at jeg skulle mønstre på i Lervik på Stord for å være med å seile til Stavanger, for deretter å komme ombord igjen på Hankø. Til å hjelpe seg på turen hadde far som dengang var 73år, Harald Berget - i Adresseavisen kallt Ola (20 år), og min nevø Haakon (16 år). Som ofte på vestlandet om sommeren blåser det enten mye eller det er nærmest vindstille. "Snarken" har ingen innenbordsmotor, men en 9-hk påhengsmotor med løs tank som festes på styrbord side tvers av cockpit. Den er grei å ha i vindstille for å komme seg i havn, men til ingen nytte i hardt vær. Der er ingen instrumentering ombord utenom kompass, så vindstyrke og fart anslås på skjønn. Strammingen av slepetauet til jolla er en god farts-indikator. Distanser utmåles på draftet. Følgende er gjengitt fra sekstenårige Haakon's logg fra turen:

1. dag 29/6 - 83
Avreisen gikk fra Skansen ca. kl.14.15, ca 2-3 sek.m. vind og med strøm ut fjorden. Kl 15.14 tok Odd og Harald(Ola) en genever. Vi har sol og pent vær. Fra kl.16.00 og utover en stund var fjorden helt blank og null vind. En "helv....s" ettermiddag syntes Harald fordi han og jeg (Haakon) måtte rense hele bunnen for bensin som hadde lekket ut denne uken. Spiste ertesuppe og turistproviant til middag. Når klokken var 20.00 var vi ved Rørvik
(ca 10 n.m. fra Trondheim) og nå kom vinden fra NNV med ca 6 sek.m. Og vi går utover Trondheimsfjorden. Med meg og Harald til rors ! Også morfar - kapteinen.
Vinden har igjen løyet og vi er ikke langt fra Agdenes. Motstrøm. Så det går sakte fremover og av og til tilbake.

2. dag 30/6 - 83
Klokken er 01.00 og vi ligger nesten i dam stilla utenfor Selva. Motstrøm til kl. 03.23. Kl. 02.00 passerte vi Agdenes med nordlig vind av 3-4 sek.m. Kurs 265 grader. Det ble ikke noe vind så man satte på motor og gikk til Kongensvoll. Der lå vi fra 06.30 - 11.00. Kjørte så motor ut i leia og satte storseil og genoa med vinden fra NØ og en båtfart på 5-6 knop. Passerte Terningen fyr kl. 13.30, platt lens med storseil og spridd genoa. Vakt H.B. (Ola Berget). Vi har også seilt med spinnaker, men måtte ta den ned fordi det begynte å blåse mer. Men nå når klokka ble 17.15 satte vi den opp igjen og gjør en 7 knop. Passerte Tyrhaug fyr kl. 18.15, det blåser fra NV styrke 10 m/sek og seiler med en fart av 8 - 9 knop med storseil og kulingfokk. Haakon har vakt.
Er nå kommet til Kristiansund kl. 22.00. Skal ha BIFF!! til middag. Vi har nå seilt 95 nautiske mil av 380 nautiske mil til Lervik på Stord.

3. dag 1/7 - 83
Vi dro fra Kristiansund kl. 09.05 for motor og ligger nå i havdønninger og meget lite vind.
Klokken 11.45 passerte vi Hestskjær fyr med 2 sek.m. vind fra NV. I 12-tiden økte den til 5-6 sek.m. og spaknet igjen. Så vi satte på motor og passerte Kvitholmen fyr kl. 13.30 for motor. Det går sakte men sikkert gjennom "Stoppelleia" med 3-4 sek.m. vind.
Vinden løyet igjen og satte på motor. Gikk til Bud og la oss til for natten.Ankomst kl. 18.15. Utseilt distanse til nå 125 n.m., 5 n.m. foran skjema. Kjøttkaker i brun saus med rødvin som drikke servert kl. 19.30. Hyggelig havn.
(Byssa på "Snarken" er den gamle gode foran med to parafinprimuser i slingrebøyler).

4. dag 2/7 - 83
Vi dro fra Bud kl. 8.30 for motor og kom til Ålesund kl. 15.15 fortsatt for motor p.g.a. at det ikke var noe særlig vind. Dro fra Ålesund 16.23 for motor etter bunkring av bensin. Etter en stund satte vi tryseil og kulingfokk da vinden økte. Da vi var kommet til Hjøringsnes returnerte vi til Ålesund.

5. dag 3/7 - 83
Vi dro fra Ålesund kl. 11.05 for tryseil og kulingfokk og motor. Etter en stund tok vi inn motoren og seilte. Når kl. var 12.30 tok vi av tryseilet og satte storseil. Når kl. var 13.15 tok vi av kulingfokk og satte fokk 2. Da kl. ble 13.30 satte vi på motor. Det var utenfor Harejde. Når kl. var 19.45 var vi kommet til Haugsholmen før STADT! Vi har nå seilt 180 n.m. av 380 n.m. til Lervik.

6. dag 4/7 + 7. dag 5/7 - 83
Ligger værfast på Haugsholmen og venter på bedre vær. Sto opp kl. 13.15 og spiste frokost. Det blåser fra syd, styrke liten kuling. Spiste middag og hørte værvarsling kl. 22.00. Bestemte oss deretter for å gjøre et forsøk på Stadt.
Liten kuling fra syd-vest og tildels dårlig sikt og en enorm sjø. Skulle nesten tro at OBOS hadde bygd høyblokker på hele Stadt-havet. Ved begynnelsen av Måløy-sundet satte vi motor. I Måløy var vi kl. 07.30. Dro derfra kl. 09.15 for motor. Satte seil etter en stund. For å komme inn til Florø måtte vi bruke motor.

8. dag 6/7 - 83
Dro fra Florø kl. 09.55. Kom til Lervik på Stord kl. 06.30!! Utseilt distanse på 21 timer ca 130 n.m. PAUSE til fredag kl. 13.00 for da kommer "den store onkelen". Her må det legges til at vi fikk slep fra Vilnesfjorden, ca 28 n.m. syd for Florø av frakteskuta "Oppsanger" til Alversund hvor fraktebåten "Sandboy" overtok slepet til Lervik.)

9. dag 7/7 - 83
Hviledag på Lervik på Stord, ventet på Ole. Dagen ble brukt til dierse arbeid på båten. Første dag med skikkelig godt vær. Haakon og HB var på Grand Hotell og badet. Det ble også foretatt bunkring.

10. dag 8/7 - 83, fredag
Ole kom omsider og vi gikk fra Lervik kl. 16.00. Vi seilte en stund før vinden dabbet av og vi fortsatte til Koppervik for motor. Ankomst kl. 21.00. Mannskapet fikk landlov som ble brukt til tlf. hjem til Trondheim. Ellers en hyggelig kveld med mye livlig diskusjon til sent på natt.

11. dag 9/7 - 83, lørdag
Sto opp i nitiden og vendte Koppervik hekken kl. 9.30 med kurs for Kyrkøy. Selvfølgelig var det vindstille så det ble motorkjøring atter en gang. Stoppet og spiste frokost underveis. Så kom det endelig vind, som begynte med platt lens, men det varte ikke lenge. Vinden snudde 180 grader så det var bare å begynne å krysse. Den rommet litt på seg etterhvert. Spinnaker ble heist. Kastet anker i en bukt på Kyrkøy (Finnøy kommune) ca kl. 15.00. En idyllisk havn.

12. dag 10/7 - 83, søndag
Våknet opp til et strålende vær. Vi satte kurs for Stavanger kl. 11.00 og i dag har vi fått forsterkninger, Margunn og barna, Beate(3 år) og Hanne(0 år). Vindretning sør-vest. Styrken varierte fra 0 - 5 m. pr. sek. og flat sjø. Motoren ble brukt ca. 1/2 time. Fremme i Stavanger kl. 17.30 hvor vi la oss til kai utenfor Skagen. Var hjemme hos Margunn og Ole om kvelden og grillet. Ole fulgte oss ombord etterpå og vi sa god natt kl. 01.00.

13. dag 11/7 - 83, mandag
Dagen ble brukt til reperasjon av genoablokk-skinner og bunkring. Haakon kom ombord igjen etter en kortere ferie hos sin far. Rogaland Arbeiderblad var ombord og tok intervju og bilder. Ole innviterte til middag på China-house. Kl. 18.00 satte vi kurs for Tananger. Vi brukte motor den første stunden. Vi fikk også satt den nye spinnakeren som kom ombord i dag.
(Bestilt til "Irene VI".) Ole gikk på land igjen.

14. dag 12/7 - 83, tirsdag
Startet fra Tananger kl. 10.45. Fullt storseil og genoa. passerte Flatholmen fyr kl. 11.05 med kurs for Feistein fyr 199 grader. Vi passerte Feistein kl 12.03. Gjennomsnitt 6,2 knop. Vindretning nord-vest styrke ca 7 m. pr. sek. Kurs 210 grader for Klausgrunnen. Passerte Klausgrunnen kl. 12.36 hvor vinden økte, men fortsatt platt lens. Her tok vi genoaen og fortsatte for storseil. Obrestad fyr ble passert kl. 13.37 og etterpå fulgte Kvassheim fyr kl. 14.38. Vinden frisknet og vi lå jevnt på 10 knop. Det var fortsatt platt lens så når vi surfet sto nålen på loggen og vibrerte på maks utslag.
(Ole hadde med en slepelogg ombord i Lervik.) Det ble så hardt at vi strøk storseilet og fortsatte med 4-5 knop på bare masten, før vi satte på kuling-fokken. Eigerøy fyr ble passert kl. 15.50. Lille Presteskjær fyr nådde vi kl. 18.30 før vi tok havn i Rekefjorden. Utseilt distanse 55 n.m. Gjennomsnittsfart 6,8 knop.

15. dag 13/7 - 83, onsdag
Tok løs fra Rekefjord kl- 11.40. Som vanlig blåste det mer enn nok for oss. Vi kom ikke langt før vi måtte berge seil. Sjøen var svær. Vi gikk i havn i Svinør, som var en meget pen havn. Et under at jollen henger med. Ellers er været meget bra for en Trønder.

16. dg 14/7 - 83, torsdag
Gikk fra Svinør kl 10.15 og ble atter en gang lurt av vinden i havnen og den som var på havet. Hadde alt for mye seil, så det var bare å få det ned. Fortsatte for bare kuling-fokk til Kristiansand. Det blåste vel 12 - 15 m. pr. sek. fra vest, sjøen var moderat. Kom i havn kl. 17.15. En havn som var full av båter, og fant det meget fornøyelig å gå ut og inn hele tiden. Bunkret soda på land. Brukbar havn.

17. dag 15/7 - 83, fredag
Å for enstrålende morgen!!!! For "morro" skyld sto vi opp kl. 04.45 i dag morges. Det tok en tid før kroppen våknet (forferdelig tidlig). Vi gikk mange sund og havstykker før vi kom til Arendal for å kjøpe mat og polvarer. Dro kl. 18.00 til Risør. Det ble en sterk sør-vest til slutt. Fin havn og godt vær. 60 n.m. til Hankø.

18. dag 16/7 - 83, lørdag
Dro fra Risør kl. 13.00 for NV, men det ble SV når vi kom ut på fjorden. Seilte til Stavern og la oss til der. Fint vær og bra havn. Her traff vi mange kjente!!

19. dag 17/7 - 83, søndag
Dro fra Stavern kl. 10.30 med øst-sør-øst. 30 n.m. igjen. Kom til Hankø kl. 14.45 etter å ha møtt mange Maxi-ratere og andre båter. Vår gjennomsnittsfart var 7.8 knop. Nå har vi seilt ca. 700 n.m. fra Trondheim. Her er det mange båter i havnen på Hankø.

Det var en sliten, men glad gjeng som etter nesten 3 uker kunne kaste anker utenfor Vikene i Hankø-sundet på lndsiden i forhold til Kongeskipet. Senere under WC arrangementet som tok til l 23rd July fikk vi låne bøya til Peder Lunde, midt i bukta mellom Hankø Yacht Klubb og Blokksberg..

(Bilde fra Stavanger Aftenblad onsdag 13.06.1983
"Snarken" på kjapp Stavanger visit: 63 år - og med i WC)

fortsettes......................

HIGHLIGHTS  
  "VERANO II"
has been given back her name from the first measurement certificate of June 2nd 1920.
Other names: "Siva", "Danseuse", "Fandango II", "Idyll III", "Snarken", "Elcoma", "Snarken".
 
Facebook 'Like' Button  
   
Advertisement  
   
Contact  
  Ole C. Östlund
olecostlund@gmail.com

The e-mail:
oco@tele2.no
closed down as of May 1st 2013.